重磅！可研图流出！京九高铁开云体育- 开云体育官方网站- APP 最新2025过境濮阳不设站濮阳恐痛失往东南的大动脉！

2025-11-14 17:01:35　　点击量：

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　　纵观路线，若聊城西站到菏泽东站取直，则过台前西、郓城西，这个走向在我市境内线路和站位均不错，可是，这么走向等同于置济宁于死地，不过济宁，他誓死反抗也很正常。就像不过濮阳，我们也会奋起反对一样。济宁支持沿老线，得到了沿途其他两市的支持，其争取梁山设市级站，这个策略非常高明，市级站不容易被我市挤掉。反观我市，在预可研后坚持沿德商方案。想法虽好，但不现实。做掉济宁没那么容易，谁也不会轻易放弃嘴边的肉，哪一方不想有个好的路线？各说各的理，在山东占优势的情况下，怎么会放弃追求各县设站的最大利益？方案不现实，还继续坚持，结果只能是越来越坏。从预可研到可研都无站就是最好的证明。改变方案不是投降，而且追求每个阶段的最大利益。在预可研前，最大利益是设站在市区，未果；在预可研后，最大利益是德商，依然失败；到了可研阶段，最大利益应在台前县城西高速附近。如果仍执意不改变争取策略，结果将是京九走老线东，我市痛失京九高铁。

　　目前，可研阶段还没走完，若及时改变争取策略便可避免过境不设站的尴尬。路线也可以微调，争取台前西可方便对接濮范台高速，此处距离飞龙车站80公里，实际上与鹤壁东76公里相差不多，但鹤壁东也是到不了华东方向，指望不上。而若与濮阳人常去的菏泽对比，从飞龙出发到菏泽火车站，需要在菏泽西站转公交，全程要三小时，如遇堵车甚至更久。而今后的菏泽高铁站在菏泽东南高速以外，距离濮阳更远更不方便。凡是去菏泽坐过车的人都有体会，一到春节在菏泽西站排队等汽车的濮阳人占了西站半壁江山。菏泽的不方便暴露无疑，我们不能指望一个外市的站。而如果去郑州更绕远了，时间，经济成本很高。由此，争取台前设站后濮阳人去往北京新机场和江浙沪，珠三角一带将比较方便。

　　从经济的意义讲，京九高铁作为国家八纵八横高铁干线过濮有站的话市里外出招商的活动进行市情推介的时候就可以在交通领域高铁部分说郑济京九两高铁在濮阳设站，这对濮阳的竞争力起到了提升作用（在招商方面你比竞争市差一点企业就跑别人家去了）。台前作为国家特别贫困县长期受国省地各级财政输血扶贫，而一个高铁站对这样的县的经济带动作用是格外明显的。授人予鱼不如授人以渔，输血扶贫不如造血扶贫，他自己能发展也是给市里减轻负担贡献财税了。

　　从社会效益讲，郑济濮阳东站虽为濮阳市主要高铁站，但由于高铁线路为斜向去往华东地区困难，所以濮阳需要一个高铁站，京九通道作为华东北上第二通道在这方面是有明显优势。设台前对全市讲是有点偏远，但京九高铁通车之时台辉高速已通车，市区到台前走高速用时一小时左右，加之城际公交是流水发车，还是比去聊城高铁转乘和去菏泽坐高铁方便。从承担濮阳市往返华东客流和承担范县东台前六七十万人口出行的需求讲京九高铁也需要在濮设一站。

　　其实濮阳对于谋划京九客专过境及设站工作还是非常早的，远比山东方面动作快。虽然说服省府和铁总同意京九高铁经过濮阳东站并写入会议纪要，但是根本的问题却无法解决，这就是没有结合山东方面的意见。如果京九客专直接从衡水南下直接进入河南濮阳再进入菏泽，搞这个协议还无可厚非，山东方面工作还好做，问题是要走山东的聊城进入濮阳再进入山东菏泽，铁总和河南省府搞那个协议时肯定是没和山东方面通气的，有点暗箱操作的味道#(哈哈) #(哈哈) ，当时就那么自信山东方面会没意见，会乖乖地同意？！